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传统豪强PK新兴势力2016客车行业现三大变化

2018-10-13 11:20:29

传统豪强与新兴势力拼杀之下,2016年客车竞争格局发生大变!

就在这一年,客车行业内有了很多新变化,光以下三点新变化在年初时就根本想不到。

变化一:在6米以上及大中客市场,中通首次超过苏州金龙,成为客车行业“老二”;

变化二:比亚迪一路高歌猛进,抢进6米以上市场排名第四,更是坐上大客市场“老二”的宝座;

变化三:南京金龙、中车时代、珠海银隆等新兴品牌快速崛起,对行业老牌企业的销量造成不少冲击,甚至抢走了部分老牌企业的行业排名。

这一系列的行业竞争格局变化也反映出,新能源客车的兴起,让客车行业洗牌速度加快,不少传统豪强败退甚至边缘化,而不少新兴势力崛起成为“新主流”。(备注:全文分析基于中国客车统计信息网统计数据,且各家企业的客车销量指的是6米以上车型。)

宇通稳坐老大宝座 中通成销量亚军

统计数据显示,2016年,客车行业(指6米以上)整体销量21.7万辆,比起2015年的21.3万辆同比微增长2%。从总量上看,行业微增长,具体到各家客车企业,表现则完全不同。

2016年,宇通仍保持了健康稳健发展,其6米以上客车销量64877辆,在高销量基数上仍同比上年增长2.4%,市场份额29.8%;且与行业排名第二的企业拉开近5万辆(46411辆)差距,可谓一马当先。

尽管“老大哥”宇通地位稳固,但统治了客车行业十几年的“一通三龙”的格局被彻底打破。2016年,中通在6米以上市场,以销量18466辆、增长5.5%%的速度,在2015年超过大金龙的战果上,又首次超过多年的亚军——苏州金龙,成为行业“老二”,其销量比苏州金龙的销量多出3503辆。

同时,在2016年大中客车市场(L>7米),中通同样以销量14741辆、份额7.6%的业绩,首次超过苏州金龙,但拉开的差距不大,仅比苏州金龙的销量多出186辆。

宇通、中通两家老牌企业能稳健发展,均得益于其在巩固传统市场的同时,也牢牢抓住了新能源市场机会。

老牌企业受冲击 恒通、青年边缘化

与宇通、中通两家企业不同的是,不少老牌客车企业在新能源客车兴起中掉队,进而失去原有的市场份额,这种影响在2016年尤其显眼。除金龙系三家企业在2016年出现行业排名整体下降外,不少老牌客车企业甚至步入边缘化。

或许由于一些偶然因素,苏州金龙被迫让出行业“老二”地位后,降至“老三”的位置。2016年,苏州金龙6米以上客车销量14963辆,同比下滑26.2%;其市场占比从2015年的9.6%降至6.9%,市场份额减少2.7个百分点。

“三龙”中的厦门金龙、厦门金旅,在2016年同样没能激流勇进。2016年,厦门金龙、厦门金旅的6米以上客车销量,分别为11940辆、12184辆,分别下滑了21.5%、5.7%,其市场份额分别为5.5%、5.6%。

此外,不少老牌客车企业,由于没能成为新能源的弄潮儿,在发展中出现不进则退。由于这些企业此前就不在一线品牌之列,在新能源领域丢失份额后,其年销量甚至不足千辆,逐渐滑向边缘化。

比如,2016年,恒通客车销量678辆(2012年时3688辆);青年客车销量269辆(2012年3408辆);桂林客车年销量仅781辆(2012年时2250辆);黄河客车销量1090辆(2012年4584辆)。

新势力崛起 比亚迪抢进前四 银隆、中车、南京金龙成“新贵”

部分老牌客车企业的节节败退甚至边缘化中,重要原因是因为新进入客车行业的后来者崛起,这些客车“新贵”,不但快速跻身客车主流阵营,甚至颠覆行业原有竞争格局。

抢眼的莫过于比亚迪,靠着纯电动单一车型,一举超过厦门金龙、厦门金旅,在客车行业排名第四位。2016年,比亚迪6米以上车型销量13278辆,相比2015年的5400辆猛增145.9%,市场份额达到6.1%,且与排名第三的苏州金龙仅差距1685辆。

近年一直发展快速的福田欧辉,2016年同样保持高速增长。2016年,欧辉销量近万辆(9599辆),同比增幅18.8%,市场份额4.4%再提升0.6个百分点,站在了万辆俱乐部的门槛上。

除此之外,珠海银隆、中车时代、南京金龙这三家后来者企业,同样快速崛起,成为新的主流企业。2016年,珠海银隆、中车时代、南京金龙这三家以新能源车型为主的客车企业,其年销量分别为5285辆、4277辆、4645辆,代替了先前老牌企业所占的行业位置。

新的2017年开始,客车行业竞争格局又会发生什么变化?哪些老牌企业会在激烈竞争中落败?哪些新兴势力又会晋升为新贵?

意外永远存在!

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