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豪华车激战之下雷克萨斯以静制动

2018-10-11 23:41:16

8月22日,在中国豪华车市场上,为数不多采取“进口而非国产模式”的豪华车品牌——雷克萨斯发布官方消息称,天津大爆炸事件中受损车数量共计783台,同时承诺将会通过官网公布全部783台车辆的车型和车架号。

“在竞争如此激烈的市场里,仅仅是生产的国产化就能够使销售取得大幅度的成功,是不可能的。”在公开受损车数量四天前的8月18日,雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也借助新ES上市,再一次回应雷克萨斯国产化的问题。

在国产依然没有重大突破之前,从新ES开始,雷克萨斯在中国市场进入产品投放的密集期。在8月份导入新款ES之后,9月雷克萨斯将导入IS,10月导入是全尺寸豪华SUVLX,11月导入中级豪华SUVRX。

只是,伴随ES的上市,雷克萨斯也受到了质疑,首先是定位。ES被雷克萨斯定义为大中型轿车,竞争对手是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等豪华C级车。但从车的尺寸上来看,有人质疑ES只不过是一款中型豪华车,B级和C级之间的一个车型,对手应该是奥迪A4L和宝马3系。

对此,江积哲也表示,“从车的尺寸来看,ES的确是处于B级和C级之间的车型。但一辆车在考虑定位的时候,并不是由尺寸大小来考虑的,包括发动机的性能,各种各样的配置。”

除了定位之外,新ES的价格也受到业内关注。全新改版的雷克萨斯ES推出了包括ES200、ES250和ES300h在内的三种动力共7款车型,官方售价区间为29.8-49.8万元。

“ES可以自立标准,它算B+级的车型,这个细分市场中没有标杆,可以自由定价,ES既可以偏向C级也可以偏向B级,价差范围可在8万至10万之间。”一位业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时称。

虽然ES的价格并不会直接影响其他豪车品牌,但作为竞品的奥迪A4L也有压力。不过,在终端市场,奥迪A4L有7万元左右的让利,由此,新款ES的性价比优势也要接受市场的挑战。

目前处于中国二线豪华车位置的雷克萨斯,试图通过新产品的密集释放,进一步巩固其地位。2015年上半年,我国豪华车销量共93万台,豪华车市场增速相对放缓,同比增速9%,进口豪车首次出现7%负增长,豪华车市场的价格战非常激烈。在豪华车第二阵营中,雷克萨斯在路虎和沃尔沃之后,上半年销量为3.99万,同比增长6%。

“2012年以来,豪华车的价格战一直在继续。现在,豪华车的终端价早已崩盘,指导价也只是在硬挺。指导价不降就没有道理了,对经销商和消费者都没有利益。”一位销售一线的豪华车经销商告诉21世纪经济报道记者,即使很多企业已经调整了销量目标,但是终端降价还是如此之大,这表明销量没有降到理性的水平,压库还在继续。

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